ส.ว. โจ แมนชินกำลังหมดความอดทนกับเพื่อนสมาชิกพรรคเดโมแครตเรื่องกฎหมายสภาพอากาศอันเป็นเอกลักษณ์ของพวกเขา — และความรู้สึกก็ตรงกัน
พรรคเดโมแครตเวสต์เวอร์จิเนียใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการยกระดับการโจมตีต่อการนำกฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อ ของประธานาธิบดีโจ ไบเดนมาใช้ ซึ่งเป็นร่างกฎหมายที่แมนชินช่วยเขียนในข้อตกลงที่ทำให้วอชิงตันตะลึงเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เขาขู่ว่าจะเข้าร่วมกับพรรครีพับลิกันในการลงคะแนนเสียงเพื่อยกเลิกกฎหมายเนื่องจากสภาจีโอกำลังเรียกร้องในกฎหมายเพื่อเพิ่มวงเงินหนี้ของประเทศ
ความคิดเห็นของ Manchin ทำให้เพื่อนร่วมงานในพรรคการเมืองของเขาตั้งตัวไม่ทัน แม้ว่าการยกเลิกดังกล่าวจะเป็นผลระยะยาวในสภาคองเกรสก็ตาม มันเกิดขึ้นในขณะที่ Biden กำลังเปิดตัวแคมเปญการเลือกตั้งใหม่ซึ่งอิงกับบทบัญญัติด้านสภาพอากาศและการดูแลสุขภาพของกฎหมายนั้นเป็นอย่างมาก
“นั่นทำให้ฉันประหลาดใจที่เขาต้องการยกเลิก ฉันคิดว่านี่เป็นหนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา” Sen. Angus King (I-Maine) เพื่อนร่วมงานคนสนิทของ Manchin’s ในคณะกรรมการพลังงานกล่าวในการให้สัมภาษณ์
IRA เป็นจุดสว่างทางการเมืองน้อยกว่ามากสำหรับ Manchin ซึ่งความหวังที่เป็นไปได้ในการเลือกตั้งใหม่ถูกบดบังด้วยคะแนนที่ไม่อนุมัติที่เพิ่มขึ้นในรัฐบ้านเกิดของเขาส่วนหนึ่งได้แรงหนุนจากการสนับสนุนกฎหมายของเขา Manchin ยังไม่ได้ประกาศว่าเขาจะลงสมัครหรือไม่แต่ผู้ท้าชิงที่น่าเกรงขามได้เข้าร่วมการแข่งขันวุฒิสภาเวสต์เวอร์จิเนียเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว – GOP Gov. Jim Justice
เพื่อนร่วมพรรคเดโมแครตของ Manchin เข้าใจว่าการเลือกตั้งใหม่ของเขาสามารถตัดสินได้ว่าพวกเขาจะรักษาเสียงข้างมากในวุฒิสภา 51 ที่นั่งไว้ได้หรือไม่ในปี 2567 แต่พวกเขาก็เบื่อหน่ายมากขึ้นต่อการโจมตีของเขาต่อกฎหมายสภาพอากาศ แม้ว่าพวกเขาจะคาดหวังและรู้ว่ามีน้อยมาก พวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงความคิดของเขาได้ และการลงคะแนนเสียงของเขาที่ต่อต้านนโยบายของพรรคเดโมแครตและผู้ได้รับการเสนอชื่อจาก Biden ทำให้วาระการประชุมของพรรคของเขาซับซ้อนในวุฒิสภา 51-49 เสียง
พรรคเดโมแครตบางคนกลัวว่าคำวิพากษ์วิจารณ์ของ Manchin จะสร้างความเสียหายอย่างแท้จริงโดยทำให้สาธารณชนสับสนเกี่ยวกับบทบัญญัติที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดข้อ หนึ่งของกฎหมาย นั่นคือเครดิตภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เขากล่าวหากระทรวงการคลังว่าละเมิดกฎหมายโดยดูหมิ่นบทบัญญัติที่เข้มงวดซึ่งเขาเขียนขึ้นเพื่อบังคับให้รถยนต์ไฟฟ้าผลิตในสหรัฐอเมริกาด้วยชิ้นส่วนที่ผลิตในอเมริกา
“เมื่อคุณคือโจ แมนชิน มันไม่ใช่เรื่องเสียหายเลยที่จะถูกมองว่าเป็นหัวโจกกับฝ่ายบริหาร แต่ฉันคิดว่านี่เป็นความอัปยศอย่างแท้จริงต่อข้อเท็จจริงที่ว่าเจตนาของรัฐสภาค่อนข้างชัดเจน แม้ว่าการก่อสร้างตามกฎหมายจะเหลือที่ว่างสำหรับกระทรวงการคลังในการซ้อมรบก็ตาม” เลียมกล่าว Donovan ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของ บริษัท Bracewell ซึ่งเคยทำงานให้กับคณะกรรมการวุฒิสภาแห่งชาติของพรรครีพับลิกัน “และเนื่องจากเขาจะไม่เข้าร่วมร่างกฎหมายนี้เลย หากเป็นความเข้าใจนี้ ถือว่าเป็นการทรยศส่วนบุคคล”
พรรคเดโมแครตตอบโต้ว่าฝ่ายบริหารพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อสร้างสมดุลระหว่างเป้าหมายการแข่งขันของ IRA ในการลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้า ขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการผลิตและการจ้างงานของสหรัฐฯ
“พวกเรา 50 คนเห็นพ้องกันว่า [การส่งเสริมการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า] เป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก” Sen. Martin Heinrich (DN.M.) กล่าวในการให้สัมภาษณ์ “กฎหมายคือสิ่งที่มันเป็น ถ้าเขาไม่ชอบการนำไปปฏิบัติ เขาสามารถลงสมัครรับเลือกตั้งเป็นประธานาธิบดีได้”
ในช่วงไม่กี่สัปดาห์มานี้ Manchin ได้เข้าร่วมกับพรรครีพับลิกันในการสนับสนุนมติที่พวกเขานำมาลงมติไม่เห็นด้วยกับนโยบายด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมของฝ่ายบริหาร ล่าสุดเมื่อวันพุธที่ผ่านมา เขาเป็นสมาชิกพรรคเดโมแครตเพียงคนเดียวที่ลงคะแนนเสียงร่วมกับพรรครีพับลิกันในการคว่ำข้อบังคับของ EPA เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจาก รถบรรทุกสำหรับงานหนัก
Manchin ยังร่วมสนับสนุน การลงมติของ Sen. Rick Scott (R-Fla.) เพื่อยกเลิกการระงับภาษีไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ของ Biden ซึ่งอาจมีการลงคะแนนในสัปดาห์นี้หลังจากผ่านสภาในวันศุกร์
และ Manchin ประธานคณะกรรมาธิการพลังงานวุฒิสภาก็แสดงความไม่พอใจต่อฝ่ายบริหารด้วยการตอร์ปิโดผู้ได้รับการเสนอชื่อจาก Biden รวมถึง Richard Glick ให้ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการกำกับกิจการพลังงานแห่งสหพันธรัฐ Laura Daniel-Davis ซึ่ง Biden ได้รับเลือกให้เป็นผู้ช่วยรัฐมนตรีมหาดไทยด้านที่ดิน และการจัดการแร่ธาตุ และ Gigi Sohn ในฐานะกรรมาธิการของ Federal Communications Commission
ทำเนียบขาวสนับสนุนโครงการเชื้อเพลิงฟอสซิลที่แมนชินให้การสนับสนุน — สร้างความเดือดดาลให้กับนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม — รวมถึงโครงการน้ำมันวิลโลว์และอลาสก้า LNGตลอดจนท่อส่งก๊าซธรรมชาติหุบเขาภูเขาที่จะส่งก๊าซธรรมชาติที่ผลิตในเวสต์เวอร์จิเนีย
Manchin ไม่ได้แสดงความคิดเห็นสำหรับบทความนี้ แต่โฆษกของเขา Sam Runyon กล่าวว่าการคัดค้านของเขาเป็นเพราะฝ่ายบริหารหลงผิดจากเจตนาของร่างกฎหมาย
“ประธานาธิบดีไบเดน ผู้พูดในขณะนั้น เปโลซี และผู้นำเสียงข้างมาก ชูเมอร์ มีข้อตกลงอย่างเต็มที่กับ ส.ว. มันชิน ว่า IRA เป็นร่างกฎหมายความมั่นคงด้านพลังงาน และภาษากฎหมายก็ชัดเจน” เธอกล่าว “ฝ่ายบริหารยังคงละเมิดกฎหมายอย่างโจ่งแจ้งในความพยายามที่จะแทนที่ความตั้งใจของรัฐสภาด้วยวาระการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแบบสุดโต่งซึ่งไม่ได้และจะไม่ผ่านไป”
พรรครีพับลิกันบางคนแสดงความเห็นอกเห็นใจต่อตำแหน่งของแมนชิน
“มันเล่นกับไฟเหรอ? แน่นอน. โจสนใจไหม? ฉันไม่คิดอย่างนั้น” Sen. Lisa Murkowski (R-Alaska) ซึ่งเป็นหุ้นส่วนทางกฎหมายบ่อยครั้งของ Manchin กล่าวเมื่อเธอเป็นประธานคณะกรรมการพลังงาน “ดีสำหรับเขาที่เรียกฝ่ายบริหารออกมา”
Murkowski ตั้งข้อสังเกตว่ากฎหมายสภาพอากาศดูเหมือนจะตายไปแล้วเกือบตลอดปีที่แล้วจนกระทั่งการสนับสนุนของ Manchin อนุญาตให้พรรคเดโมแครตผ่านการลงคะแนนเสียงจากพรรค กฎหมายดังกล่าวรวมถึงสิ่งจูงใจ 369,000 ล้านดอลลาร์สำหรับพลังงานสะอาดและรถยนต์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับมาตรการด้านสุขภาพ เช่น การจำกัดค่าใช้จ่ายอินซูลินสำหรับผู้รับ Medicare
“พวกเขาทำข้อตกลงกับเขา” เมอร์โคว์สกี้กล่าว “และมันเป็นข้อตกลงที่ยาก และพวกเขาต้องการคะแนนเสียงของเขา และพวกเขาก็ได้รับ – ด้วยค่าใช้จ่ายทางการเมืองบางอย่างสำหรับเขา และเขาก็ยอมรับเรื่องนั้น และตอนนี้ [ฝ่ายบริหารของ Biden กำลัง] พยายามเขียนร่างกฎหมายใหม่หรือตีความในแบบที่พวกเขาต้องการให้ผ่าน นั่นคือปัญหาของพวกเขา”
Manchin ประณามนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของ Biden ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในช่วงหลายสัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึงประกาศว่าเขาจะสนับสนุนความพยายามของพรรครีพับลิกันในสภาคองเกรสเพื่อคว่ำ กฎมลพิษอัตโนมัติของ EPA ที่ออกแบบมาเพื่อเร่งการนำ EV มาใช้ เขากล่าวหาฝ่ายบริหารว่า “โกหกคนอเมริกันด้วยการกล่าวอ้างเท็จว่าการจัดการตลาดเพื่อเพิ่ม EV จะช่วยรักษาความมั่นคงด้านพลังงานของอเมริกาได้อย่างไร”
เขาพูดซ้ำประเด็นดังกล่าวในคำพูดต่อหอการค้าสหรัฐเมื่อวันที่ 18 เมษายน โดยกล่าวว่า “ฉันไม่เคยต้องการให้เครดิตรถยนต์ไฟฟ้า 75 เซนต์ นับประสาอะไรกับ 7,500 ดอลลาร์”
“พวกคุณทำผิดกฎหมาย” Manchin บอกกับ Jennifer Granholm รัฐมนตรีกระทรวงพลังงานของ Biden ในการพิจารณาคดีเมื่อวันที่ 20 เมษายนโดยกล่าวหาว่าฝ่ายบริหาร “เปิดเสรี” การเปิดตัวการอุดหนุนภาษีเพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า – และเตือนว่าแนวทางดังกล่าว สามารถส่งเงินและงานไปยังประเทศจีนได้
พรรครีพับลิกันกระตือรือร้นที่จะโต้เถียงกับความขัดแย้งของพรรคเดโมแครตเกี่ยวกับวิธีที่ฝ่ายบริหารดำเนินการตามกฎหมายสภาพอากาศ ส.ส. GOP ซึ่งคัดค้านกฎหมายอย่างเป็นเอกฉันท์ ให้เหตุผลว่าพวกเขาใช้เงินมากเกินไปและกล่าวว่าเป้าหมาย 2 อย่างคือ เลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจากเศรษฐกิจสหรัฐฯ อย่างรวดเร็ว ในขณะที่ลดการพึ่งพาจีนสำหรับเทคโนโลยีพลังงานสะอาด ซึ่งไม่สอดคล้องกัน
“บางทีเขาอาจจะดู [ไออาร์เอ] อย่างลึกซึ้งและตระหนักว่ามันไม่ใช่อย่างที่เขาคิด” ส.ว. เชลลีย์ มัวร์ คาปิโตผู้แทน GOP ของแมนชินจากเวสต์เวอร์จิเนียกล่าวในการให้สัมภาษณ์ “ฉันไม่อยากเชื่อเลยว่าเขาจะไร้เดียงสาขนาดนั้น แต่ใครจะรู้ล่ะ”
แต่พรรคเดโมแครตคนอื่น ๆ กล่าวว่าฝ่ายบริหารกำลังปฏิบัติตามกฎหมายที่รัฐสภาผ่าน
“พวกเราเกือบทั้งหมดที่ลงคะแนนให้กฎหมายนี้และสนับสนุนกฎหมายนี้ต้องการเพิ่มยอดขาย EV” ตัวแทนJared Huffman (D-Calif.) กล่าวในการให้สัมภาษณ์ “เห็นได้ชัดว่า Sen. Manchin ไม่ได้ทำเช่นนั้น เขาคิดว่าเขาอาจก่อวินาศกรรมในอุตสาหกรรม EV และมันทำให้เขาคลั่งไคล้ที่มันไม่ได้ผลแบบนั้น”
การเจรจาเรื่องเครดิตภาษี EV เต็มไปด้วยปัญหาตั้งแต่เริ่มต้น
หลังจากที่ Manchin ปฏิเสธวาระการใช้จ่ายด้านสภาพอากาศและสังคมของพรรคเดโมแครตเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว เมื่อได้รับการบรรจุเป็น Build Back Better — Manchin และChuck Schumer ผู้นำเสียงข้างมากในวุฒิสภา ได้กลับมาเจรจาต่ออย่างเงียบ ๆ เครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในรายการสุดท้ายที่พวกเขาต่อรอง
ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา Manchin วิพากษ์วิจารณ์ความสนใจของพรรคเดโมแครตในการอุดหนุนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยเรียกแนวคิดนี้ว่า “น่าหัวเราะ”
Manchin ซึ่งรัฐนี้เป็นที่ตั้งของโรงงานผลิต Toyota ที่ไม่ใช่สหภาพแรงงาน ยังเย้ยหยันข้อเสนอเดิมของพรรคเดโมแครตที่เสนอสิ่งจูงใจเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตโดยสหภาพแรงงาน เขาเรียกข้อเสนอนี้ว่า “ไม่ใช่คนอเมริกัน” รุ่นที่กลายเป็นกฎหมายลดลง
ในที่สุด Manchin, Schumer และพนักงานของพวกเขาก็ตกลงประนีประนอมกับรถยนต์ไฟฟ้าในการเจรจาลับ โดยเปิดตัวพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อที่เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม โดยเสนอสินเชื่อสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่เฉพาะสำหรับผู้ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากเท่านั้น แร่ธาตุและส่วนประกอบของแบตเตอรี่มาจากประเทศใด ข้อกำหนดเหล่านั้นได้ก่อให้เกิดความบาดหมางทางการค้าครั้งใหญ่กับรัฐบาลยุโรปซึ่งบริษัทต่างๆ ถูกปิดกั้นจากสิ่งจูงใจ
“เขา [Manchin] ไม่สนับสนุนเครดิตนี้เลย และจริงๆ แล้วตอนที่เขาเขียนมัน เขาหวังว่าจะไม่มีใครใช้มันได้ ดังนั้นเขาจึงผิดหวังที่มีรถไม่กี่คันที่ใช้มันได้” ส.ว. Debbie Stabenow จากพรรคเดโมแครตกล่าว จากมิชิแกนอุตสาหกรรมยานยนต์หนัก
Heinrich กล่าวว่าความขัดแย้งกับ Manchin เกี่ยวกับการนำไปปฏิบัตินั้น “หลีกเลี่ยงไม่ได้” เนื่องจาก Manchin และทำเนียบขาวมีวิธีการที่แตกต่างกันในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ซึ่ง Manchin มองว่าเป็นมาตรการความมั่นคงด้านพลังงานที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการผลิตพลังงานทุกประเภท Biden กำลังใช้กฎหมายเพื่อผลักดันการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากเชื้อเพลิงฟอสซิลในนามของการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ตัวแทนPramila Jayapal (D-Wash.) ประธานพรรค House Progressive มองข้ามความคิดเรื่องความแตกแยกภายในพรรคประชาธิปัตย์
“ส่วนใหญ่ของ [IRA] เราทุกคนร่วมกัน” Jayapal กล่าว “ฉันคิดว่าเขา [Manchin] เชื่อว่าเราควรมีการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานทดแทน เราอาจมีแนวคิดที่แตกต่างกันว่าการเปลี่ยนแปลงมีลักษณะอย่างไรและเราจะไปถึงจุดนั้นได้อย่างไร “
แต่กฎหมายไม่ได้ทำให้ฝ่ายบริหารของ Biden มีช่องว่างมากนักในการพัฒนากฎระเบียบเพื่อให้เหมาะกับข้อจำกัดด้านเนื้อหาภายในประเทศที่ซับซ้อน ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานกล่าว Manchin โต้แย้งว่าฝ่ายบริหารกำลังใช้เวลาว่างในทางที่ผิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาไม่พอใจที่กระทรวงการคลังออกกฎล่าช้าสามเดือนแรก ซึ่งจนถึงกลางเดือนเมษายนอนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้ามีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีโดยไม่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการจัดหาในประเทศ
ในที่สุดเมื่อ Treasury ประกาศแนวทางดังกล่าวในเดือนมีนาคม ก็เสนอสาขามะกอกบางส่วนให้กับผู้ผลิตรถยนต์ที่กังวลว่ากฎจะเข้มงวดเกินไป แต่ก็ยังปล่อยให้ EV ส่วนใหญ่ในตลาดไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิต
ถึงกระนั้น Manchin ก็บ่นพึมพำว่ากฎกระทรวงการคลังหลวมเกินไปในการอนุญาตให้ซัพพลายเออร์ต่างชาติมีส่วนร่วมในเครดิตภาษี
เขามุ่งเป้าไปที่การจำแนกประเภทของฟอยล์ ผง และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ใช้ในแบตเตอรี่ของฝ่ายบริหารของ Biden โดยเฉพาะ ด้วยการจำแนกผงเป็น “แร่ธาตุที่สำคัญ” แทนที่จะเป็น “ส่วนประกอบของแบตเตอรี่” Treasury หลีกเลี่ยงการวางข้อจำกัดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับยานพาหนะที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี
นอกจากนี้ Manchin ยังวิจารณ์ Treasury ที่อนุญาตให้รถเช่ามีคุณสมบัติได้รับการลดหย่อนภาษีเต็มรูปแบบในฐานะยานพาหนะ “เพื่อการพาณิชย์” ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ขัดต่อข้อจำกัดบางประการในกฎหมาย
และยังขาดคำแนะนำชิ้นสำคัญ นั่นคือ ความชัดเจนว่ายานพาหนะของบริษัทใดบ้างที่อาจถูกกันไม่ให้ได้รับสินเชื่อเนื่องจากความเกี่ยวโยงกับจีน กรมธนารักษ์กล่าวว่าคาดว่าจะออกข้อกำหนดดังกล่าวในปลายปีนี้
Kevin Book กรรมการผู้จัดการของ ClearView Energy Partners ซึ่งเป็นกลุ่มวิจัยกล่าวว่า “Manchin ต้องการลดโลกาภิวัตน์ก่อนการลดคาร์บอนอย่างชัดเจน “เขาต้องการให้สิ่งนี้เกิดขึ้นที่นี่ และถ้ามันทำให้การเปลี่ยนแปลงช้าลงก็ช่างมันเถอะ กระทรวงการคลังกำลังพยายามเปลี่ยนแปลงให้เร็วขึ้น”
แม้ว่าพรรคเดโมแครตส่วนใหญ่ไม่เห็นด้วยที่ Biden เพิกเฉยต่อความตั้งใจของรัฐสภา พวกเขาชี้ไปที่การคาดการณ์ที่แสดงให้เห็นว่า IRA เป็นประโยชน์ต่องานด้านพลังงานสะอาดของประเทศแล้ว: ได้กระตุ้นการลงทุนอย่างน้อย 243 พันล้านดอลลาร์ในโรงงานแบตเตอรี่ โรงงานรถยนต์ไฟฟ้า และโครงการพลังงานสีเขียวอื่นๆ นับตั้งแต่ Biden ลงนามในกฎหมายในเดือนสิงหาคม
นับตั้งแต่ไบเดนขึ้นดำรงตำแหน่งประธานาธิบดี มีการประกาศการลงทุนของภาคเอกชนอย่างน้อย 95,000 ล้านดอลลาร์ทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานยานยนต์สะอาดและแบตเตอรี่ของสหรัฐฯตามรายงานของกระทรวงพลังงานซึ่งรวมถึง 45,000 ล้านดอลลาร์นับตั้งแต่ IRA ผ่านพ้นไป
ไฮน์ริชกล่าวว่า เขารู้ว่าอาจเป็น “เรื่องสมควรทางการเมือง” สำหรับแมนชินที่จะโต้แย้งว่าไออาร์เอไม่ได้เป็นรูปเป็นร่างอย่างที่เขาตั้งใจไว้
“แต่ความจริงก็คือกฎหมายนี้กำลังทำงานอยู่ และรัฐบาลชุดนี้กำลังพยายามจัดการทั้งสิ่งที่เราต้องทำในระยะยาว ซึ่งสร้างสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดที่นี่ แต่ยังสร้างทางวิ่งเพื่อไปที่นั่นด้วย” ไฮน์ริชกล่าว